川航与布鲁塞尔机场签署协议,彰显跨境物流红利

by admin on 2019年10月28日

3月11日,四川航空与布鲁塞尔机场在成都联合举办货机产品推介会,双方围绕货机运营、航线开通等业务达成合作,正式签署合作协议。

在“一带一路”倡议之下,越来越多的企业意识到跨境物流的红利,纷纷选择从陆路开辟通往国际市场的“商道”。对海外市场垂涎多时的圆通,自然也谋求开通一条“圆字头”的中欧班列。

冷链物流配送产品过程中,冷链“断链”现象时有发生,这主要是因为目前针对冷链节点温度的监管模式会存在一些监测盲区。通过监测技术创新克服冷链断链,实现行业的“换档升级”俨然成为当前冷链物流的发展关键。

按照计划,四川航空将在今年引进3架空客A330-200F型全货机,形成初始货机运行机队规模,主要投入国际航线运营,提升川航的国际货物运输能力。作为四川航空的全资子公司,川航物流在综合考虑航权、时刻、飞机性能等关键因素的基础上,确定将比利时布鲁塞尔作为货机通往欧洲的枢纽门户机场,并确定将在年内开通成都-布鲁塞尔全货机航线。

日前,
“圆通号”中欧班列从义乌铁路西站首发启程,49车98个标箱满载着义乌小商品,驶往俄罗斯的莫斯科。该班列经满洲里出境,最终抵达莫斯科古巴弗纳车站,全程里程10150公里,运行时间13天左右。

由于社会经济发展和人民生活水平的提高,消费者对冷链产品的需求愈来愈强烈,我国冷链物流产业随之进入快速发展时期。

川航物流公司副总经理王巍介绍,川航物流计划在国内枢纽城市组建定期卡班,配合川航客机腹舱,开展高效的货物集散与中转,为跨境货物流通提供无缝衔接;在欧洲区域配套高效地面卡车航班,将货运网络辐射至欧洲主要区域,建成连接中国地区与欧洲地区的高效空中物流通道,为客户提供便捷的一站式服务;在亚洲区域通过货机航线的多点覆盖,通联南亚及东亚市场,为客户提供多种物流解决方案。

《电商报》了解到,“圆通号”中欧班列由中铁国际多式联运有限公司上海分公司、圆通集团和义乌天盟实业投资有限公司联合运营。值得注意的是,作为“义新欧”班列的运营主体,义乌天盟自去年起就频频获得圆通方面资本的垂青。

据统计,我国当前的冷链物流市场规模在2500亿元左右,预计到2020年市场规模可达到4700亿元,年复合增速将超过20%
。其中,需要冷链运输的医药市场规模将达到1200亿元;速冻食品市场规模将超过1200亿元;增长率最快的生鲜电商市场规模将达到4000亿~5000亿元。在欧美等冷链物流产业发达国家,果蔬、肉类、乳品等冷链流通率均在90%以上,而我国尚不到10%,因此还蕴含着巨大的发展空间。

去年9月,义乌天盟引入圆通速递股份有限公司作为战略投资者。同年12月,其又引入上海圆通蛟龙投资发展有限公司作为战略投资者,双方同时签署了增资扩股协议。圆通的这两步棋,显然是有意借助义乌天盟运营“义新欧”班列多年所积累下来的物流资源,为进军开拓海外市场减小更多阻力。

在此大背景下,为促进冷链行业既快又好的发展,国家于2017年密集发布一系列政策,以加快冷链物流体系的建设及发展,促进农副产品流通等。传统的物流企业、电商、冷链物流巨头借机积极布局冷链物流,冷链物流产业的投融资也随之呈现高速增长趋势。

不过在圆通号之前,中欧班列已经成为不少快递企业进军欧洲市场的“标配”。今年5月,京东物流开通了“汉堡-西安”中欧专列,作为我国电商物流首个中欧专列,该专列从德国汉堡始发开往西安,途径波兰、白罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦等国家。随后6月底,“顺丰号”中欧班列从新疆阿拉山综合保税区口首次发车,前往波兰的马拉舍维奇,顺丰还在同一天设立了中欧班列业务总部。可见,尽管在时效上难同空运匹敌,但得益于成本方面的优势,“当代陆上丝绸之路”仍不失为电商跨境物流的战略要道,吸引着众多物流企业着手布局。

冷链断链成产业发展挑战

就在“圆通号”发车当天,圆通集团在义乌国际陆港物流园区的浙江总部暨义乌智创园项目也正式启动建设。事实上早在去年5月,圆通速递就与义乌签订了三大项目投资协议,拟在义乌投资建设圆通浙江总部、电商产业园、区域航空枢纽以及多式联运物流集散中心等项目。从种种动作来看,如果说嘉兴将成为圆通未来空运网络布局的战略重心,那义乌或许将成为圆通布局全球物流网络的一大关键枢纽。

不容忽视的是,冷链物流产业在快速发展过程中还面临诸多挑战。其中冷链断链,即冷链物流产品脱离冷链或储运温度超过要求的温度范围,是冷链经营和管理面临的挑战之一。特别是需要冷链储运的医药、疫苗等高端产品,一旦发生断链,后果非常严重。

本文转自电商报,并不代表中国(

例如,2010年曝光的山西疫苗热暴露事件与2016年的山东疫苗事件,都是因为疫苗在储运过程中脱离冷链,给疫苗使用的安全性和有效性带来严重隐患,引起社会高度关注。再如,在农产品物流中,发达国家完善的冷链物流可保证货物损耗率低于5%,而我国不规范的冷链物流则导致货物损耗率高达25%~30%。

发生冷链断链的原因有三个。

第一,供需不平衡。我国中西部地区冷链硬件建设落后于东部经济发达地区;而东部经济发达地区却面临着城镇化水平不断提高带来的更大需求的矛盾。

第二,利益驱动的成本考虑。一些冷链仓储和物流企业为降低经营成本,采用不达标的设备和设施,或不按照规定程序操作;生产企业担心严格的冷链物流带来的物流成本上升将反映到产品价格上,降低产品在市场的竞争力,因此即便是冷链物流的需求方,也有降低要求的动机。

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