人工智能应该理性化看待,人工智能还有很大的发展空间

by admin on 2019年11月6日

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来自:环球时报热点

随着智能驾驶驱动的技术不断成熟,车载传感器正迎来新一轮爆发期。随着汽车智能化程度的不断提升,以摄像头、毫米波雷达等为代表的车载传感器,开始在汽车上扮演越来越重要的角色。放眼市场,近两年绝大部分的新车都或多或少地搭载了基于摄像头或者毫米波雷达的驾驶辅助系统,实现更高的驾驶安全性和更好的驾乘舒适性,车载传感器由此进入了新一轮的爆发期。

来自:腾讯科技

据印媒10月20日报道,印度总理纳伦德拉·莫迪周日警告称,不要试图“妖魔化”看待科技。他表示,印度正试图营造一种恐惧的气氛。

ADAS 成标配 车载传感器迎增长新风口

唐文斌认为,人工智能处在很早期的阶段,现在更多的说人工智能是针对具体场景、具体问题的一个工具性的算法,但人工智能的发展,在接下来会有非常大的空间去使得它变成更泛化的人工智能。

在其官邸举行的新书发布会上,莫迪表示,“正在努力妖魔化技术。正在试图营造一种恐惧的气氛。”印度总理称,在印度,技术被视为给该国的人口红利带来了挑战。

据相关数据预测,到 2020
年左右全球车载摄像头、毫米波雷达和夜视系统等市场都将进入快速成长期。其中车载摄像头
2020 年市场规模有望达 133 亿人民币,年复合增长率为 16%;毫米波雷达 2020
年市场规模将达 576 亿人民币,年复合增长率为 20%;夜视系统 2020
年市场规模将达 514 亿人民币,年复合增长率为 12%。

腾讯新闻《一线》 王潘

莫迪称,辩论不应围绕人工智能的危险,也不应围绕机器人何时会比人类更聪明而展开。但辩论的焦点应该围绕如何在人工智能和人类意图之间架起一座桥梁。

车载传感器市场规模持续扩大的背后,最主要的驱动力是 ADAS
在量产车市场的快速渗透,特别是以摄像头为基础的识别类、预警类 ADAS,如
TSR 交通标志识别、LDW 车道偏离预警、AEB 自动紧急制动、LKA
车道保持辅助、FCW
前向碰撞预警、360°全景泊车等。这些功能由于在行车过程中可以给驾驶员提供一定程度的安全辅助,正逐渐成为越来越多新车的标配。

10月20日-22日,第六届世界互联网大会在中国乌镇举行。旷视联合创始人兼CTO唐文斌出席大会并与媒体对话。

印度强调,需要认识到技术是一座桥梁,而不是一个分水岭。根据印度总理办公室发布的一份声明,莫迪表示,“技术在愿望与成就、需求与交付、政府与治理之间架起了一座桥梁,以实现‘团结在一起,共同发展’(Sabka
Saath, Sabka Vikas)这一原则。”莫迪表示,科技可以用于“每个人的发展”。

例如刚刚上市的新款荣威 i5,就同时搭载了 AEB 自动紧急制动、FCW
前向碰撞预警、ACC 自适应巡航、SAS 智能速度辅助、IHC 自动远近光切换、LDW
车道偏离预警六项 ADAS 功能。EXEED 星途 LX 更多,搭载的驾驶辅助功能达到了
17 项,除 LDW 车道偏离预警、LKA 车道保持辅助、FCW
前向碰撞预警等常规配置,还有 FAPA
全自动泊车系统、360°全景高清影像加持,可以更好地帮助车主扫清驾驶盲区。

唐文斌表示,人工智能时代亟需一个满足产业需求的操作系统,因为人工智能算法从研发到部署是一套庞大的系统工程,目前业界普遍把深度学习框架作为算法开发工具,但是学习和使用成本高,难以规模化。

这本名为《桥梁化印度》(Bridgital
India)的书由印度塔塔有限公司董事长钱德拉塞卡兰(N
Chandrasekaran)和塔塔有限公司首席经济学家普鲁修撒曼(Roopa
Purushothaman)合著。塔塔有限公司荣誉主席拉丹·塔塔也出席了会议。书中展望,由于决定采用先进技术,到2030年,印度将成为一个领先的经济强国。

正是基于在量产车上的广泛搭载,近两年 ADAS
在新车上的装配率较之前有了明显的提高。据相关统计数据显示,截至 2019 年 1
季度末,L1-L2 级 ADAS 系统在新车上的装配率已经由 2018 年底的
5-12%提升到了 11-26%。具体到细分市场,在中高端和高端车领域,L1-L2 级别
ADAS
系统在新车上的装配率全面提升,而中低端车市场,基于摄像头及图像处理技术的日趋成熟,以及车载摄像头价格的持续走低,在
ADAS 功能的装配率上也有了大幅度的提升。

“为了解决这个问题,
2014年我们开始研发Brain++,它是一套端到端的AI算法平台,目标是让研发人员获得从数据到算法产业化的一揽子技术能力,不用重复造轮子也可以推进AI快速落地。我们的Brain++还引入了AutoML技术,可以让算法来训练算法,让AI来创造AI。”

在谈到将技术带来的挑战转化为机遇的必要性时,莫迪以印度邮政支付银行的创立为例。他说,技术对整个邮政组织的破坏将其重塑成了一个技术密集型的银行系统,通过邮政银行把“dakiya”(邮递员)转化成了“bank
babu”(银行家),使数百万人从中受益。

特别是 AEB 自动紧急制动、FCW 前向碰撞预警两项功能,受 E-NCAP 与 C-NCAP
测试内容的推动,装配率比其他 ADAS
功能普遍要高。从这一点上来讲,政策标准也是目前驱动 ADAS
快速普及的主因之一,而未来预计相关政策还有望继续刺激 ADAS
在终端市场的需求。因为结合目前的技术趋势,诸如紧急转向、追尾保护、小孩检测、驾驶员监控等功能,未来也很有可能被纳入新车碰撞测试的检测范围,以提升车辆的安全性。

对于做这件事的挑战,唐文斌认为,最大的挑战是公司自己要坚信做这件事情的价值,而且能够在这件事情上持续去做。因为它的见效没有那么快,不会很快见到收益、看到成果、看到商业收益,这其实是需要很坚定的投入和决心,才能把这个产品做得足够好。

随着法规的持续推进,作为国内
ADAS供应商之一,福瑞泰克认为主机厂将越来越重视智能驾驶市场。目前,ADAS
正在成为汽车安全功能的标准配置,从技术和市场的现状及趋势来看,未来自动驾驶将继续依靠辅助驾驶来提高驾驶的安全和舒适。这也就意味着今后车企需要进一步提升车辆的感知能力,以实现更高的安全性和可靠性。

唐文斌认为,人工智能处在很早期的阶段,现在更多的说人工智能是针对具体场景、具体问题的一个工具性的算法,但人工智能的发展,在接下来会有非常大的空间去使得它变成更泛化的人工智能。

汽车智能化驱动 更多创新应用待挖掘

以下是本次对话的部分内容:

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