最后一公里,直面快递

by admin on 2019年11月6日

2017年,全国快递业务总量达到400.6亿件,业务收入达到4957亿元。国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》预计,2020年快递业务量将达到700亿件,业务收入达到8000亿元。不断增长的业务量将给末端带来极大的配送压力。

7月25日,2018中国快递“最后一公里”峰会在北京举行,就快递“最后一公里”绿色化发展、末端多样化选择等话题展开深度探讨。

在“消费品工业品下乡”方面,由于农村居民居住比较分散,送货比较困难,单次配送的量又少,导致农村物流成本远远高于城市,所以物流企业一般不愿意在农村设立物流网点,这严重制约了农村物流的发展,所以急需改善农村物流配送现状,切实解决农村物流“最后一公里”的问题。

2015年年初,本报曾刊发《快递如何走好最后100米?》一文,对我市快递业的末端派送情况做了调查。三年多过去了,当初的“最后100米”又走了多远?末端派送环节又出现了哪些新难题?

两个着重强调的话题“绿色”“末端”既是全行业亟须解决的难题,也是企业未来发展所要拿下的突破口。

政府全方位推动农村物流基础设施建设。

快件到手难

成绩显著但问题也不少

优质的农村物流基础设施是农村物流发展的保障,也是解决农村物流“最后一公里”问题的关键。所以要改善农村物流配送现状,切实解决农村物流“最后一公里”的问题,首要任务就是推动农村物流基础设施建设。

“快件到手难”,几乎所有受访者都有同感。自己就在家,快件收件地址也写的是家庭住址,可总被快递员不声不响地送到了菜鸟驿站或者快递箱,不满之余也有费解:“为什么不事先沟通一下,连一个电话都没有?”有快递员倒是坦言,这样省时省力。

今年上半年,我国快递业发展稳中向好,呈现出高质量的趋势和特点。国家邮政局最新数据显示,我国上半年累计完成快递业务量达220.8亿件,超过我国2015年全年快递业务量。

为此,首先,政府出资对农村道路进行修建和维护,完善农村公路网,建立适应物流配送的农村交通网;

今年5月1日起,《快递暂行条例》正式实施,其中明确了投递和验收规则。《条例》要求,经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人,并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。也就是说,快递员必须送货上门,否则属于违规。然而,新规已经实施了两个多月,不少快递员仍然未经收件人同意就将快件送至代收点。

快递市场呈现积极变化,主要表现在三个方面:市场集中度快速提升,市场竞争格局加速演变;跨境网络逐步健全,跨境寄递成为增长亮点;中西部地区增速加快,区域均等化程度逐步改善。

其次,政府应引导当地相关物流园区逐渐转移到交通便利,辐射范围广的农村地区,从而不断改善农村的物流基础设施;

“派件本来既有派送费也有上楼费,但一直以来,上楼费都会被公司‘克扣’掉,而派送费却是‘千年不变’的一票一元钱,快递员流失现象严重,剩下肯干的人,当然也就怎么省事怎么来。”曾相继在多家快递网点担任经理的一位人士解释。

行业的高速发展也存在着许多没有来得及解决的问题。在本次召开的峰会上,国家邮政局副局长刘君一再强调,快递业转向高质量发展,不仅是发展阶段的转换,更意味着发展目标、激励方式和行为模式的全面转变。

最后,政府应引导建立适合农村特色的物流网点,使农村居民享受网购的便利快捷,又使物流企业和电商企业享受电商带来的红利,切实改善农村物流的基础设施,切实解决农村物流“最后一公里”的问题,从而为农村物流发展提供有力保障。

用户应该怎么做?天津市快递协会秘书长祝志平的回答干脆利落:“投诉吧,投诉的多了,会先处罚企业,企业再处罚业务员。”

国家邮政局市场监管司司长冯力虎指出,站在全网络的角度来观察的话,相对薄弱的末端服务可能是最能够形成比较优势的一个突破口,也就是说可能是未来科技创新的一个重要风口。

村公共服务中心设立村级物流网点。

采访中,不少人提到了“菜鸟驿站”。根据百度百科,菜鸟驿站是一个由菜鸟网络牵头建立面向社区和校园的物流服务平台网络平台,作为菜鸟网络五大战略方向之一,为网购用户提供包裹代收服务,致力于为消费者提供多元化的最后一公里服务。

当前,我国快递业末端服务体系仍然有待完善。末端变化成长相对缓慢,生产方式仍然比较传统粗放,设施设备简陋落后,末端网点标准化水平低且生存能力弱等问题还没有得到解决。此外,据冯力虎介绍,很多企业满足于基本解决生活需求,没有提供更多更好的产品和服务给消费者,也难以适应城乡服务新的趋势和新的需求。

村级物流网点是目前农村物流体系中严重缺乏的一个物流节点,因此针对目前农村物流网点少、设置不合理、农村物流成本高等问题,可以充分发挥农村公共服务中心的作用,在农村公共服务中心设立物流网点。农村公共服务中心是农村居民休闲、娱乐、办事的场所,基本上辖区内的农村居民都知道和熟悉,而且村公共服务中心靠近全村居民的居住地,往往处于一个中心位置,也往往设在交通便利的地方,这样农村居民取货和送货都比较方便,也有利于物流公司从乡镇级网点配送,这样可以大大节省物流成本。条件允许的农村公共服务中心还可以设立24小时智能快递自提柜,可以为一部分文化程度高的农村居民提供更便捷的服务,这样才能真正解决农村物流“最后一公里”的问题。

有业内人士观察统计,不到一年的时间,天津“冒”出了1000到2000个“菜鸟驿站”。例如,家住新梅江的市民李女士就称,半年多前,小区里的一户一楼住宅忽然间变成了“菜鸟驿站”,除了顺丰和京东,小区内的其他快递几乎都被送到了这里。

而在绿色可持续发展方面,据最新发布的《中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示,过去一年,快递包装在减量化、绿色化、可循环方面取得了显著成效。但快递包装仍存在过度包装、成本偏高、体系不健全等问题。

完善农村物流体系。

这是怎么回事?上述曾担任多家快递网点经理的人士道出了其中的“奥妙”。“其实,任何人只要有个房子,然后和负责这个小区的几家快递网点打好招呼,都能挂上‘菜鸟驿站’的牌子。也就是说,现在大多数‘菜鸟驿站’都是个人的,和菜鸟网络没啥关系。”至于这些“驿站”如何盈利,他透露,大多“驿站”会向收件人收取每件一元的费用,另外,他们还会赚取寄件的差价:有客户来寄件,驿站按正价收钱,再按优惠价和快递公司结算。

绿色可持续成业界共识

农村物流的可持续发展离不开完善的物流体系,完善的物流体系可以提高农村物流的服务水平,可以解决农村物流“最后一公里”的问题。完善的物流体系需要政府的统一协调和物流公司、电商企业的积极参与。

未经用户许可将快件放在了菜鸟驿站,最终,买单的竟还是用户。

快递业的快速发展确实给环境保护带来了不小的压力。快递快运过程中需要大量的面单、包装袋、封套、包装箱以及胶带等,消耗量不断攀升的同时快递废弃物又成了新问题。据统计,2017年400.6亿件快递产生约800万吨的废弃物,占全国生活垃圾总量的2%。

为此,首先,政府从宏观的角度制定统一的规范管理的政策法规,来指导农村物流体系的建设,从而不断完善农村物流体系;

大件派送难

近年来,快递业绿色可持续发展逐渐成为全行业共识。京东物流集团CEO王振辉在演讲中指出,当前快递业高质量发展路径包括无界触达、智能变革和绿色可持续三个方面。其中,绿色可持续发展既是企业的具体责任,也是发展动力。

其次,健全村级农村物流服务网点,在农村公共服务中心设立物流网点的基础上,可以与邮政合作设立村邮站,也可以与农家店、农家超市合作发展和完善农村物流网点,从而改善农村物流的最末端网点;

不少市民发现,在寄大件物品的时候,往往会遇到很多困难,有的快递公司会拒收,有的不送大件上楼,有的则要求加价送货──快递行业“大件歧视”的现象遭到很多消费者和商家的吐槽。

去年,京东物流发布了绿色基金,前不久,又和联合国环境规划署、世界自然基金会以及行业协会、品牌企业等对
“青流计划”进行升级。今年“618”期间,京东物流投入使用太阳能的智能配送车,未来推广使用后,每年可减少碳排放1万吨。

最后,健全市、县、乡镇三级的物流园区,提高物流配送效率,完善县、乡、村三级农村物流网点,切实解决农村物流的“最后一公里”问题。

市民刘先生就曾遇到过这样的情况,前不久他为高龄的母亲网购了一张多功能护理床,物流信息显示早早就到了网点,却迟迟没有人来送件,由于急用,刘先生只好自己开车去网点将护理床拉回了家。

菜鸟网络副总裁陈威如则用“新物流要做钢铁侠绿巨人”来表明在绿色可持续道路上的发展决心。他表示,在行业协同共建下,科技与绿色正在打造普惠、智能、绿色的物流体验。

虽然近几年农村网购和电子商务得到快速发展,促进了农村物流的蓬勃发展,但是农村物流“最后一公里”问题,依然制约农村电子商务的发展,依然需要全社会的共同努力,才能使农村物流顺应农村电商发展的需要,才能彻底解决农村物流“最后一公里”问题,才能促进农村物流快速、健康发展。

“大件歧视”是如何产生的?

用科技塑造绿色可持续,是菜鸟出来的一条路。全行业数字化升级之外,在行业协同下,包括绿色仓库、绿色包裹、绿色配送及绿色末端在内,菜鸟联合全行业正在进行物流全链路绿色升级。

本文转自深圳热线,并不代表中国(

祝志平介绍,客观上,这是两方面作用的结果。“现在快递末端派送都用两轮车,大件根本放不下,可开汽车去吧,有的小区还不让进。另一方面,天津有的路段实行货车禁行,只有夜里能通行,但快递没有夜里送货这一说啊!夜里送货,用户能开门吗?”

当前,各快递核心企业都具备了绿色可持续发展能力和目标。顺丰推出可循环使用的“丰·BOX”,用拉链代替封箱胶纸,实现了易拆封、可折叠、防盗、内绑定等产品结构创新;苏宁物流启动“漂流箱计划”,每个漂流箱可循环使用2000次,大概节约1棵10年树龄的树木。通达系则在各大转运中心大力推广可循环重复使用的环保袋,节能环保的同时降低了运营成本。

对此,一位快递企业负责人怨声载道,“之前有一个月,我换了三个货车司机!因为路段禁行,为了送货,司机愣往里开,逮着就罚款200块再扣2分,没逮着也就算了。几次下来一个本12分就扣满了,这司机干不了就辞职了,我们只好再招下一个。没办法,这事我们怎么也协调不了。”

末端多样化理由很充分

大件难送当然不仅仅是路段禁行等客观原因。在快递行业工作多年的王师傅就称,自己不爱送大件,“我的车就那么大,放一个大件就会占据很大一块空间,但我的收入可是按件来的,我当然愿意送小件!一般等客户催我了,我才去送,有时他们等急了,也会自己来网点取件。”

在峰会上,刘君强调:“企业要加快末端能力创新,完善产品服务体系。”冯力虎则表示:“快递末端服务已经成为行业重要的基础能力。”

大件派送难怎么“破”?一些业内人士认为,就目前来看,恐怕“无计可施”。

从2015年国务院发布的《关于促进快递业健康发展的若干意见》到今年相继出台的《快递暂行条例》以及国务院1号文件《关于推动电子商务与快递物流协同发展的指导意见》,这些文件的出台,都把末端服务作为顶层设计的一项重要内容。

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