京东直营做快运,安能快递被曝全面转型大包裹

by admin on 2019年12月4日

京东为什么要做快运?

据物流指闻消息,安能集团联合创始人兼首席运营官,执行总裁祝建辉日前在内部发出通知,安能快递将避开与四通一达的正面竞争,转型大包裹,并将在2019年在大包裹领域持续投资4个亿”。

自新一轮零售变革以来,以阿里、腾讯、京东为代表的互联网巨头为了占领市场,纷纷加快线上线下融合的步伐。实际上,在支撑线上线下融合落地、看似传统的物流领域,巨头之间围绕“智能化”的竞逐早已“真刀实枪”开始进入白热化阶段。

京东物流从商城体系里面剥离出来之后,是要独立走资本路线的,并且给予了很高的估值预期。对于京东物流2018年初的25亿美元融资,或许很多投资人看中的只是“京东”这块牌子。

根据知情人士提供的截图,祝建辉在内部群沟通中表示:“在双11开始转型大包裹,本来预计只有十来万单,没想到结果是50万单,大大超过预测……快运的量也超过了预测……”。祝建辉称,转型大包裹是安能的未来,将对标德邦快递重新出发。

12月,此前早有传闻的智慧物联网公司G7融资消息终于落地,3.2亿美元创下了全球物联网领域融资金额的最高纪录,因为背靠腾讯,这家物联网科技公司的一举一动都引发业内广泛关注。

1)独立上市需要业务

此外,截图显示,对于接下来的发展战略,祝建辉提出了三点:

值得注意的是,在G7宣布融资的一周前,阿里巴巴旗下蚂蚁金服接连领投两家智能物流相关的公司。另外,京东在智能物流的投入脚步也从未停歇。腾讯、阿里、京东等电商巨头的悉数到场,让智能物流和智能新零售领域的业务合作之间正在产生新的化学反应。

但原有业务一定没办法支撑京东物流自己的600亿甚至1000亿的估值,所以需要在原来的基础上大规模装入社会化业务,才能把估值推起来。

第一,12月1日起,3~30公斤的价格全面6~7折不等,可以选择性包仓,也可以不包仓,均可享有该折扣。

钟鼎创投合伙人尹军平曾表示,在传统物流领域,美国过去20年走过的路就是未来中国物流将走的路,而在‘互联网+’物流创新领域,中国和美国处于同一起跑线。

2)打造产业互联网的地盘

第二,所有一线城市原直营门店区域,由总部建立派送部全面直派,12月份全国完成。

经历了前期跑马圈地和野蛮发展之后,物流这个传统又接地气的行业也开始急于撕掉劳动密集、科技含量低的标签,同时也让京东、阿里、腾讯等一开始就有互联网基因、顶层架构设计强、生来就擅长信息数据处理的互联网巨头们,看到了新的发展机遇。

这句话可能会引起很大争议,在C端层面京东的客户感知已经很高了。但业内人都知道,那是用空间换时间,是前置仓的功劳,和运输网络没有一点关系。

第三,所有快递车线重新规划,全面投入新的纯快递车线。省内全部纯快递车线,省外部分借用快运车线。

大风将起,正在接受技术洗礼的传统物流行业似乎迎来了前所未有的大变局。物流行业的智能化、无人化进入新阶段,科技企业不分行业皆参与其中。

京东的网络是满足消费者的网络,是消费互联网的底盘之一,与淘宝+通达系并驾齐驱,是中国电商发展的坚实基础。

安能转型大包裹其实早有端倪,早在两个月前,安能快递通过其微信公众号发布了一篇文章表示,公司已经明确制定了未来一年的方针战略,在将产品结构的重心转向大包裹的同时,还将加大对快递的投资和建设力度,并以省区为单位长期实行“包仓”政策。

一、互联网巨头的物流版图

但在产业互联网方式下,需要的技术和能力更加综合,仅仅在分销端有一张服务消费者的网络是远远不够的。从整个供应链条上讲,其优化空间也是很小的。

实际上,大包裹近几年来在各家快递的抢夺战中也算得上是炙手可热了,随着国内快递及快运市场的边界日渐模糊,大包裹市场的竞争程度也在不断加剧。譬如,以大件快递为新战略使命的优速布局该市场已经有三年的时间;德邦在上市后开始将战略重心转向大件快递;通达、百世和顺丰等快递企业也在纷纷涉足快运业务。与此同时,还有大量的新玩家在不断的涌入,大包裹江湖的腥风血雨才刚刚开始,安能想要虎口夺食所需要面临的挑战也并不小。

时至今日,互联网巨头跨界布局物流早已不是新鲜话题,而随着新零售和消费者对效率和服务质量的需求逐渐提升,智能物流领域逐渐成为零售巨头不惜重金布局甚至自建的重点领域。

3)快递进入一线的机会渺茫

安能是在2016年底正式获得了快递业务经营许可证,能迅速起网主要是凭借大量原有的安能物流站点同时接手快递,同时包括国通、全峰、快捷等同行站点也是加入不少。经过两年的强力冲刺,日均业务量在今年上半年达到一百多万票,可是其快递业务却一直没翻起多大的水花,在用户并不多的情况下,消费者投诉量却居高不下。

《每日经济新闻》发布的《新一轮消费大淘金——“未来商业“投资报告》中显示,过去三年,在最关注物流领域的投资机构榜单排名中,京东和阿里位列第一第二,甚至超过一向专注于物流领域的专业投资机构钟鼎创投、红杉资本中国及普洛斯,引发业内外的广泛关注。

快递网络中,通达系和顺丰已经占据绝对优势。CR8中的后两名是天天和邮政,天天进入苏宁体系后也不会迅速掉队。在本就竞争激烈的市场,其他企业若想继续分得一杯羹就比较困难了。

此次安能全面转型大包裹,避开四通一达,喊出对标德邦快递的口号,貌似是把改名后的德邦当成了“软柿子”。德邦又是否好相与呢?大包裹市场势必要有一番龙争虎斗。

就在G7获得融资前的一个星期,阿里旗下的蚂蚁金服先后宣布投资公路货运科技创新公司中交兴路和物流云SaaS平台凯京科技。在智慧物流的布局上,阿里的动作可谓频繁。据菜鸟网络介绍,2018年,菜鸟网络全面布局IoT+人工智能,构建智能物流骨干网,加速行业的数字化和智能化,一大批包括物流天眼、智能语音助手、未来园区、刷脸智能柜等在内的新技术在行业内广泛落地。

快运市场现状分析

正如2018年全球智慧物流峰会上,马云就表示要用技术连接物流的现实世界和虚拟世界,实现人、车、货、仓、店等物流全要素的数字化和智能化,智慧物流的布局版图跃然纸上。

狭义上的快运是零担市场中的全国网络,广义上的快运是整个零担市场。

菜鸟网络认为,IoT、人工智能、柔性自动化、自动驾驶以及生物识别等是2018年物流业五大科技,接下来,这些前沿科技也将持续推动行业智能升级。

1) 全网型快运的体量天花板很低

而京东方面,从自建“无人物流军团”到投资科大智能、智行者(无人驾驶商业化运营)等科技公司,京东的投资布局除了自身关于无界零售战略的投入外,还涉及到智能物流及智能新零售领域的业务合作等方面,有分析显示,其投资主要集中在“货运物流”“物流信息化”“智慧物流及仓储”等领域。

零担有全网、区域网、专线三个细分市场,全国网有10家左右,区域网有300家左右,专线有10万家左右。其客户群体、货源结构、价格体系和运作模式都不一样。新起网者一定要找好自己的定位,全国网络的竞争其实已经是一片红海。

此外,即便是在物流领域没有阿里京东动作频繁的腾讯,也通过对智慧物联网公司G7的多次投资展示出其在智慧物流上面的野心。今年6月,腾讯推出微信小程序微派,综合了物联网技术,AI技术和云计算,可以提供移动服务智能人机交流,场景物联等智能服务,一度被认为是其对物流行业的“搅局”。此外,不久前“企鹅物流”商标申请的曝光,也为腾讯接下来在物流领域计划留足了悬念。

零担的B端属性,商流中天然以区域网络和大批量的专线运输为主,全国型的网络占比较低。只有1000亿左右的市场规模,加入采用加盟制方式,实际可以拿到平台的阶段规模基本是在500亿以内。所以,行业中经常讲的德邦等头部企业的占比较低,其实一种不准确的说法。

百度智能云物联网部首席架构师沈忠刚曾表示,2.0阶段的物流行业进入生态化,线上、线下资源开始池化,并将2.0阶段视为百度切入物流数字化的重大契机。今年7月,百度宣布战略投资商用车智慧服务平台狮桥物流,布局智慧物流的脚步也正式迈开。

2)市场供大于求,进入整合阶段

今年“双11”,当中国快递物流业进入一天10亿的新时代时,越来越多人意识到,10亿包裹流转在不远的将来就会成为常态,快递企业乃至整个物流行业都将从劳动密集型向技术密集型换道。

零担的发展,始于专线、终于专线,在网络型零担出现之前,全国都是由一条条的长线和短线组成。到了2000年后,全国开始出现一些区域网络型公司,产生了华宇、佳吉、德邦等一批直营的全国网络型企业,算是零担开始了正规化的1.0阶段。

正如中国物流学会特约研究员杨达卿向《每日经济新闻》记者表示,快递企业唯有数字化、智能化才能应对持续攀升的业务规模,需要逐步构建人、车、仓、货的数字化和互联互通。实际上,不仅是快递企业,整个物流行业都正在迎接科技化带来的全面洗礼。

在网络型企业出现之前的阶段,暂且算是萌芽阶段。根据企业利用社会化资源的程度不同,将零担分为1.0-4.0阶段,分别是直营阶段、网点加盟阶段、半存量整合阶段、纯存量整合阶段。

二、智能物流将成行业主旋律

1.0纯直营阶段:华宇、德邦、佳吉

“一年前,所有人都关注永辉被谁买了、银泰百货和谁签约这些每个人都接触的零售、电商、交付环节等领域,实际上无论电商还是零售,决定交付体验的是物流服务成本、效率,而决定物流服务的则是物流基础设施。”G7首席财务官张杰龙在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

从2000年以后,随着制造业的发展,大型品牌方开始出现,全国缺失优质的网络型物流公司。这一阶段,以德邦等为代表,开始了长达10年以上的全国扩张之路。

这位曾在私募股权投资领域从业超过12年,长期专注物流、金融、汽车、能源和新零售等行业的投资“老兵”解释到,未来所有的基础设施都将是信息化的,这也让整个智能物流行业都处在风口中。

华宇和佳吉率先实现了全国的网络化,彼时德邦还是华南的区域网。德邦在2009年将总部搬到上海后,率先拿到资本,并在2011年拿下行业龙头地位。这一阶段,主要是依靠自有资金和每年的盈利滚动发展,发展的速度会很慢。

另一方面,巨头扎堆布局的背后,是物流行业在智能化过程中隐藏的巨大机遇。

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